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　　封面新闻记者在现场看到，两座超过1.6万吨的“转体桥”在牵引设备的控制下缓缓转动。最终，历时65分钟实现同步转体就位，在京广高铁上方成功“牵手”。

　　此举，标志着京雄高速二期主体工程全面建成，项目全线贯通的关键断点已被打通，为冲刺2026年全线通车目标打下了坚实基础。而京雄高速二期项目建成后，将实现京港澳高速与北京大兴国际机场直通。

　　2025年12月22日15时40分，“转体”前的施工准备现场，高铁飞驰而过。封面新闻记者 卢荡 摄影

　　京雄高速公路支线义和庄枢纽至京港澳高速段，这个略显专业的名称，其实有一个广为业界所知的俗称——京雄高速二期。

　　记者了解到，自2025年4月开工建设以来，2000余名建设者扎根一线，多点同步施工作业，稳步推进项目建设。

　　这条路有多重要？项目建设指挥部有关负责人直言，它不仅是京津冀高速公路网的重要组成部分，也是雄安新区“四纵三横”和北京大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段。

　　据介绍，其主线起自京雄高速一期义和庄枢纽互通，止于京港澳高速，全长12.534公里，采用双向六车道高速公路标准。

　　在中铁六局京雄二期上跨京广高铁工程技术负责人崔清浩看来，作为连接北京中心城区与雄安新区核心区的“便捷通道”，该工程的这一突破性进展，将进一步夯实京津冀区域协同发展的交通基础。

　　两座超过1.6万吨的“转体桥”，要实现同步转体、精准就位，并在京广高铁上方完成“牵手”，到底有多难？

　　“这是河北首例上跨运营高速铁路的双幅同步转体预应力混凝土公路桥。”崔清浩直言，不仅施工难度大，而且安全管控要求极高。

　　2025年12月23日0时40分许，“转体”施工启动。封面新闻记者 卢荡 摄影

　　数据显示，此次转体的主桥全长234.1米，与京广高铁斜交达65.9度，单幅转体总重量达16500吨。

　　“上跨高铁桥梁结构特殊，桥面防撞墙为非对称设置，横桥向偏心大，为转体施工带来了极大挑战。”崔清浩说，项目团队通过建模分析、理论计算、精确称重、科学配重，最终采用了“球铰及两组撑脚”三点支撑受力转体方法，以确保转体姿态稳定。

　　记者了解到，两座超过1.6万吨的“转体桥”在转体之前，为了最大限度降低对运营高铁的影响，团队优化施工工艺，将原设计的“挂篮悬浇施工”调整为“支架现浇后转体施工”。

　　与此同时，为了更好地适配小清河蓄、滞洪区的施工条件，采用了更为复杂的“盘扣式+柱梁式”组合支架体系设计。

　　除了施工工艺优化，科技的助力也不可或缺。据了解，两座“转体桥”在转体过程中，运用了智能化同步控制牵引系统、北斗定位智能监测系统等先进技术，可实时监控转体速度、空间位置等关键参数。通过“线上模型+线下实体”协同管控，确保双幅桥体在最小间距50厘米情况下精准完成同步转体，有效化解了临近运营高铁施工等多重挑战。

　　2025年12月23日1时45分，历时65分钟，两座超过1.6万吨的“转体桥”最终实现同步转体就位，在京广高铁上方成功“牵手”。这，也意味着京雄高速二期主体项目的关键“断点”，已经被顺利连通。

　　谈及广受关注的京雄高速二期项目，河北省高速公路延崇（京雄）管理中心副主任、京雄二期建设指挥部副指挥长张勇向记者表示，项目建成通车后，将实现京港澳高速与大兴国际机场直达，对完善雄安新区路网结构、增强大兴国际机场集疏运通道通行能力、促进京津冀协同发展具有重要意义。

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